DCS 12V 150AH IP-67

12V 150AH IP-67

Specificaties:	-
nominale spanning	12.8V
Nominale capaciteit (20 uur)	150Ah
Afmetingen kast (L x B x H)	420mm x 325mm x 125mm
Gewicht	24.0Kgs
Fietsspanning	12.8V ~ 14.6V
Chargespanning	13.7V ~ 14.6V
Vlotterspanning	13.5V ~ 14.0V
Maximale laadstroom	150A
Aanbevolen laadstroom	≤130A
Maximale ontladingsstroom	≤250A
DCS BMS (intern)	DCS actief celbeheersysteem, over-/onderspanning, overstroom laden/ontladen, lage/hoge temperatuurbeveiligingen
celchemie	DCS 3.2V 5.0 - 7.2Ah Cilindrisch (LifePO4)
Cyclusprestaties	2500 cycli @ 100% DOD
LCA	1200A
Ingress Protection	IP67 (volledig onderdompelbaar tot 30 minuten)
SITUATIE	Metaal met witte parelmoer afwerking
Bereik bedrijfstemperatuur	-25 tot +110 graden C
Terminals	Push-lock terminals geschikt voor 50/35mm kabels
Parallelle verbindingen	JA
Serieverbindingen	NEE
Garantie	5 jaar
Certificering	UN 38.3, UL 1642, IEC 62133 & 62619, CE

DCS High Performance 2C laad- en ontlaadcurves

Oplaadcurve

DCS High Performance 2C cilindrische cellen

Ontladingscurven

Spanning (V)

Capaciteit (%)

Spanning (V)

Capaciteit (%)

DCS Bluetooth-technologie aangedreven door DCS LFP, deze app is alleen voor DCS LFP-batterijen die is gebaseerd op BLE 4.0-technologie.

APP DOWNLOADEN (DCS LFP)

Deze app biedt uitgebreide monitoring voor DCS LFP-batterijen, waaronder:

SOC%
Overgebleven tijd
Accuspanning, vermogen en stroom
Batterijbeheer MOSFET-temperatuur
Individuele celstatus met balanceerindicatoren.
Connectiviteitsafstand tot 10 meter.

Beschikbaar op Android- en Apple-apparaten

KRIJG HET OP

Google Play

Beschikbaar op de

App Store

Veelgestelde Vragen

Informatie over celveiligheid - Waarom LiFePO4 (LFP)?

Lithiumferrofosfaat (LFP) is een vlamvertragende, stabiele, veilige en bewezen celchemie met een zeer goede energiedichtheid van ongeveer 325 Wh/L. Deze celchemie kan voor verschillende toepassingen worden ontwikkeld door de verhouding van de elementen aan te passen om hoge prestatiekenmerken te bieden. Het assortiment DCS-scheepsbatterijen werkt bijvoorbeeld met 2C-cellen, wat betekent dat onze kleine 75Ah-batterij gemakkelijk ontlaadt bij 75Ah x 2C = 150A. De DCS 80Ah Extreme gebruikt 10C-cellen, wat betekent dat de 80A comfortabel kan ontladen met 80Ah x 10C = 800A, maar is natuurlijk beperkt tot lagere stromen dankzij het Battery Management System.

LFP heeft ook een zeer goede cyclusduurzaamheid tussen 2,000 ~ 12,000 cycli die kunnen worden bereikt, afhankelijk van hoe goed de cellen worden beheerd, en het laagste capaciteitsverlies (ook wel een langere kalenderlevensduur genoemd) in vergelijking met andere lithiumcelchemieën.

Waarom kunt u geen VSR gebruiken tussen twee verschillende batterijcapaciteiten en chemieën?

Batterijcellen zijn gewoon een stelletje weerstanden met de mogelijkheid om energie op te slaan. Een 100Ah accupakket heeft een andere weerstandskarakteristiek dan een 50Ah accupakket, dat theoretische weerstandsverschil is 2:1. Dus als je een 100Ah-accu parallel aansluit op een 50Ah-accu, kunnen deze twee accu's niet gelijk worden en kun je ze dus niet correct opladen. Dus door bijvoorbeeld een 60Ah calcium startaccu aan een 120Ah AGM te koppelen via een VSR (Voltage Sensing Relay) kun je niet beide accu's goed opladen en vanaf die dag vernietig je voortijdig beide accupakketten. Dezelfde theorie is van toepassing op lithium, het is nog steeds een batterijpakket.

Wat is de oplossing? Met een DC-DC lader heb je nu een permanent isolatiepunt (dus beide accu's zijn nooit parallel met elkaar verbonden). De DC-DC lader haalt het overtollige vermogen van accu A (motor) en laders accu B (aux/house). Met dit apparaat kan nu elke batterijcapaciteit en/of chemie worden gebruikt.

Wat als beide batterijen hetzelfde zijn, kan ik dan een VSR gebruiken tussen exact dezelfde twee batterijen?

Ja dat kan, maar lithium's hebben een andere spanningscurve, dus je zou nog steeds een programmeerbare VSR moeten gebruiken om ze correct in te bellen. U moet er ook voor zorgen dat de batterijen zijn geprogrammeerd om nooit een SOC-afwijking van 10% te overschrijden, en groter is het risico dat u de BMS's beschadigt. Deze apparaten verbruiken ook veel stroom wanneer ze zijn ingeschakeld, dus het is het beste om de twee batterijen permanent parallel te laten lopen en een lastontkoppeling uit te voeren in plaats van een VSR.

De voordelen van de lithiumbatterijcelchemie

Lithiumbatterijcellen hebben een superlage weerstand en zijn dus zeer eenvoudig op te laden en zeer efficiënt. Dit niveau van efficiëntie betekent dat u ze kunt opladen tegen zeer hoge C-tarieven. Als u bijvoorbeeld kijkt naar de laadsnelheid van een 100Ah AGM-accu, zal de aanbevolen laadstroom rond de 25A liggen, wat een laadsnelheid van 0.25C is. Als u de DCS 12V 100Ah lithiumbatterij overweegt, kan deze worden opgeladen tot 70A, wat een oplaadsnelheid van 0.70C is. Dit betekent dat u geen DC-DC-laders meer hoeft te overwegen, omdat u onze batterijen rechtstreeks kunt aansluiten op oplaadapparaten met een hoog vermogen, zoals geschikte dynamo's of grote buck-boosters. Ons populaire dubbele 90Ah-accusysteem voor boten en 4WD-voertuigen kan bijvoorbeeld worden aangesloten op dynamo's tot 160A.

Waarom kunnen DCS-batterijen parallel worden aangesloten zonder enig extern communicatiesysteem?

Omdat onze accu's intern spanningsgeregeld zijn en omdat ons BMS zo'n hoge duurzame piekontlaadstroom heeft, zullen ze geweldig werk leveren door zeer snel te egaliseren.

Wat gebeurt er als ik mijn batterij volledig ontlaad om leeg te raken?

Het BMS zal de accupolen in noodgevallen openen om de cellen te beschermen. Hierdoor is er geen weerstand meer in het systeem. Het BMS heeft een 12V-voeding nodig met ten minste 1A stroom om vrij te geven en te ontwaken uit een noodbeveiligingsstatus van de cel.

De meeste netladers met een lithiumprofiel laden langzaam op, net als de meeste zonneregelaars. Sommige opladers die tegenwoordig op de markt zijn en die worden geadverteerd als 'lithium'-compatibel, hebben nog steeds niet de firmware om een langzame herstellading uit te voeren om BMS's vrij te geven. Als u een oplader heeft die het BMS niet uit de slaapstand haalt, is de eenvoudigste manier om het uit de slaapstand te halen, een niet-gereguleerd zonnepaneel rechtstreeks op de accupolen aan te sluiten, zorg ervoor dat alle belastingen zijn losgekoppeld voordat u dit doet. Dat gezegd hebbende, zou elk systeem een geschikte lage uitschakelspanning moeten hebben om belastingen/accessoires uit te schakelen, zodat de batterijen niet volledig leeg raken.

"Batterijen mogen niet leeg/leeg blijven. Als de laagspanningsuitschakeling wordt geactiveerd, moet de accu zo snel mogelijk volledig worden opgeladen. Als toegang tot een geschikte lader niet mogelijk is, koppelt u alle belastingen los van de accupolen. De garantie vervalt vervalt als het batterijpakket langer dan 14 dagen in een toestand van lage spanning is geweest."

Het belangrijkste is om alles te isoleren van de accupolen, aangezien kabels/belastingen die op de accupolen zijn aangesloten, meer stroom verbruiken omdat de FET-poorten gesloten moeten blijven om de extra stand-bybelastingen die op de accu zijn aangesloten af te voeren + offset BMS stand-by stroomverbruik.

Instellingen voor batterijmonitor

Gebruik de volgende instellingen:

Opgeladen spanning 14.0V
Staartstroom 4%
Opgeladen detectietijd 1min
Peukert 1.05
Laadefficiëntie 98%
Huidige drempel 0.1A
C-waarden: verwijzen naar de capaciteit van het batterijpakket

Wat is de beste staat/lading om deze batterijen op te slaan?

Volledig opladen tot 100% alles isoleren van de terminals en maximaal 3 maanden laten staan en dan fietsen (volledig ontladen en volledig opladen) en weer 3 maanden laten staan etc…. Minimaal 4 cycli per jaar om de capaciteit van de cellen niet te beïnvloeden.

Op welke Soc laden moderne slimme dynamo's doorgaans batterijen op?

De reden waarom veel fabrieksaccu's na 9/12 maanden omvallen, is omdat moderne/slimme dynamo's de spanningsoutput van de dynamo doorgaans verlagen tot 13.5/13.6 V. Deze spanning is niet hoog genoeg om natte/calcium/loodzuuraccu's op te laden, dus vanaf het begin zijn ze gedoemd voortijdig uit te vallen. Bij deze spanningen zijn ze meestal ondergeladen tot ongeveer ~ 80% SOC.

Dus wat gebeurt er als DCS Hybrid-batterijen worden aangesloten op slimme dynamo's? Precies hetzelfde, ze worden opgeladen tot ongeveer dezelfde 80% SOC. Omdat LFP echter geen geheugeneffect heeft, is dat prima. Door slechts tot 80% op te laden, verbetert u de levensduur van onze batterijen nog verder. Het is niet nodig om onze batterijen meer dan 80% SOC op te laden. Het enige voordeel is dat u het BMS de kans geeft om de volledige laadspanning te detecteren en de SOC-uitlezing te kalibreren. Probeer dus één keer per week de stekker in het stopcontact te steken om uw batterijen volledig op te laden, vooral als u geen vaste zonnestroom heeft.

Wat zijn onze 2C-celspecificaties?

Aanbevolen opladerinstellingen voor DCS 12v-batterijen

bulk: 14.4V
Vlotter: 13.5V

SOC% uit - Hoe te resetten?

Wanneer het batterijpakket is ontladen tot 11.50 V, wordt het BMS gereset naar 0% SOC en wordt het nu in een herleerstatus geplaatst - het pakket moet continu volledig worden opgeladen zonder te stoppen om opnieuw te kalibreren. Laad hem op aan een netlader tot 14.60V.

Afhankelijk van het gebruikspatroon kunt u de batterijen het beste eens in de 3 maanden een volledige cyclus geven om de cellen op te frissen. Om een 12V-pack volledig te laten ontladen tot 11.50V en opladen tot 14.60V.

GBS & CMS

Het ontwerpen van lithiumbatterijen is niet alleen ons brood en boter bij DCS; we zijn zo gepassioneerd door deze veilige, stabiele, robuuste en hoogwaardige celchemie dat we in 2015 besloten om onze eigen lijn van Battery Management System (BMS) en Cell Management System (CMS) te creëren.

DCS-BATTERIJ MANAGEMENT SYSTEEM:

Wat was het doel? We zijn met dit project begonnen omdat alle standaard door China ontworpen BMS'en slechts beschermingsborden zijn, en het is moeilijk om ze een BMS te noemen als ze geen celbalancering uitvoeren of enige programmeerbaarheid bieden voor verschillende parameters en celbesturing. Veel van de batterijbeheersystemen die we hebben getest, gebruikten slechte ontwerptechnieken en componenten voor PCB-engineering. Dat betekende dat duwen boven de 100A bijna onmogelijk was, en betrouwbaarheid was ook twijfelachtig bij het gebruik van die batterijbeheersystemen.

Kortom, het ontwerp moest robuust en betrouwbaar zijn voor degenen die ze in het veld zouden gebruiken, zonder ruimte voor fouten. Constructiematerialen, coatings en oppervlakken, en montagetechnieken zijn allemaal belangrijke overwegingen bij het ontwerpen van een betrouwbaar systeem. We hebben de expertise van alle grote toonaangevende fabrikanten in Europa, Japan, de Verenigde Staten en Korea beoordeeld nadat we onze opdracht aan hen allemaal hadden voorgelegd. Uiteindelijk werkten we samen met een toonaangevende en bekende Japanse fabrikant van halfgeleiders.

OVER ONS

CONTACT

ONZE PRIMAIRE BMS-DOELSTELLING WAS HET CREËREN VAN EEN

HOGE PRESTATIES 200A BMS DAT KAN WEL

Continue werking bij 200A met behulp van hoogwaardige componenten
Om een minimale temperatuurstijging te hebben bij piekuitgangsstroom (deze printplaten worden in batterijpakketten geïnstalleerd, ze beperken de interne warmteontwikkeling die cruciaal is voor de lange levensduur van de batterijcellen).
Ontworpen voor het starten van motoren, aangezien het gedurende 1200 seconden minimaal 10LCA's moet leveren (vanwege de beperkte spanningsval met geschikte lithiumcellen is het heel gemakkelijk om moderne motoren aan te zwengelen). De meeste motoren starten in minder dan een seconde, dus 10 seconden is genoeg. CCA's zijn niet van toepassing op lithiumbatterijen omdat deze norm is ontworpen voor loodzuurbatterijen en 30 seconden startstroom vereist. Wanneer een lithiumbatterij wordt bestuurd door een BMS, is de juiste terminologie LCA, wat staat voor Lithium Cranking Amps en is gebaseerd op het leveren van 10 seconden startversterkers.
Geschikt voor gebruik in toepassingen met hoge temperaturen, zoals motorcompartimenten. Het zal stabiel zijn tot 180° C.
Wordt geleverd met Bluetooth- en WiFi-connectiviteit om een uitgebreid app-platform te creëren
Aan de MIL-trillingsnormen wordt voldaan (om de ontwikkeling van batterijen voor elke toepassing mogelijk te maken).

DIT IS TYPISCH CHINEES 100A 4S BMS-ONTWERP

HET DCS 4S 200A BMS

Na drie jaar ontwikkeling waren we tevreden met de stresstests van de printplaat en brachten begin 4 de eerste batch van onze nieuw ontwikkelde BMS'en uit voor ons volledige 12S (16V) en 48S (2018V) batterijassortiment. Tegelijkertijd huurden we een app-ontwikkelaar in team om te beginnen met de software-integratie voor ons eerste app-platform. In oktober 2019 werden de eerste GEN1 BLE DCS BMS'en met Bluetooth-chips uitgebracht. Onze GEN2 BMS'en zijn medio 2020 uitgebracht, samen met een stabieler app-platform met een nieuw ontwerpschema, na veel aanpassingen aan de hardware- en softwarefronten. Onze meest recente GEN3 BLE BMS'en zijn uitgebracht in januari 2021. De nauwkeurigheid en stabiliteit van het DCS LFP App-bewakingssysteem zijn nu zeer volwassen en verfijnd. Er zijn enkele nieuwe functies toegevoegd, waaronder de mogelijkheid om aangepaste batterijnamen te maken. Met ons uitgebreide BLE DCS LFP App-platform kunnen we onze DCS BMS-technologie produceren in elk continu bereik van 10A tot 200A.

DCS CEL MANAGEMENT SYSTEM

Het had geen zin om het celbalanceringssysteem te combineren met het BMS na de ontwikkeling van zo'n toonaangevend en betrouwbaar BMS. Dus, op basis van onze uitgebreide ervaring met het ontwerpen en onderhouden van lithiumbatterijen, hebben we een stand-alone CMS gemaakt als aanvulling op ons BMS. CMS? Wat? OK, dus in de lithiumwereld zijn er twee 'theorieën' over celbalancering: passief en actief. Passief balanceren is een goedkope, ineffectieve methode van celbeheer die ertoe kan leiden dat weerstanden verbranden in een poging celreeksen te laten bloeden. Actieve celbalancering daarentegen is een complexere en efficiëntere balanceringstechniek die de lading herverdeelt tussen batterijcellen tijdens laad- en ontlaadcycli.

Twee grote nadelen van passief balanceren

Hitte: we willen niet dat er zich te veel warmte ophoopt in een batterijpakket. Hoe minder interne warmte er is, hoe minder impact de batterijcellen in de loop van de tijd hebben. Weerstanden hebben een eindige levensduur en als ze falen, is het spel afgelopen omdat je geen celbeheer hebt. Ze kunnen echter zodanig falen dat ze stroom blijven trekken en uiteindelijk de cellen vernietigen.
Actieve balancering is de enige manier om lithiumcellen nauwkeurig te beheren. Er zijn talloze manieren om een geïntegreerde schakeling (IC) te ontwerpen die celreeksen actief beheert. In de loop der jaren heeft DCS meer dan tien verschillende methoden voor actieve balancering van IC's getest en uiteindelijk besloten om onze eigen active management-printplaten te ontwikkelen met de best gecombineerde technieken op basis van onze stresstests. Max, onze interne PCB-ontwerpingenieur, heeft onze printplaten gemaakt om aan de volgende criteria te voldoen;

Hoge stroomsterkte (onze nieuwste boards bereiken nu 3.7A dynamische beweging per kanaal)
Thermisch beheer zorgt voor de betrouwbaarheid van de boards in ruwe omgevingen.
Om langdurige betrouwbaarheid te garanderen, moeten ze bestand zijn tegen maximale stroom en thermische belastingen.
Fail-safe ontwerp zorgt ervoor dat als een onderdeel uitvalt, het batterijpakket niet in gevaar komt (het verbruikt geen stroom van de batterijcellen).

We ontwerpen al onze eigen PCB-hardware en de printplaten zijn getest om minimaal 10 jaar ernstig misbruik te weerstaan. Deze video is de MIL-STD 810G-methode 514.6 die 4 procedures bevat voor verschillende trillingsmodi.

HET DCS 16 KANAAL CMS

Er zijn enkele andere softwarefuncties en parameters die we op deze pagina niet aan het publiek kunnen onthullen, evenals enkele zeer fraaie hardware. Onze nieuwste 04-kanaals en 16-kanaals CMS'en kunnen echter probleemloos tot 1000Ah accubanken beheren. Dus als u bijvoorbeeld onze 16-kanaals CMS's wilt gebruiken, kunt u een 51.2V 1000Ah enkelvoudig accupakket gebruiken, wat een grootte van 51.2kWh betekent! De DCS 15kWh-accu's hebben een capaciteit van net geen 300Ah, dus u kunt zich voorstellen hoe nauwgezet deze accu's worden gecontroleerd door CMS, en daarom geven we ze een garantie van 10 jaar / 80% capaciteit. Het DCS 16-kanaals 59.2A actieve celbalanceringssysteem is zo effectief dat het de markt voor batterijopslag voor altijd zal veranderen. Met dit systeem zal de lithiummarkt in de nabije toekomst blijven domineren. Alle DCS-batterijen bevatten nu zowel onze BMS- als CMS-printplaten.

Batterijen op de juiste manier bedraden