Batterijcellen zijn gewoon een stelletje weerstanden met de mogelijkheid om energie op te slaan. Een 100Ah accupakket heeft een andere weerstandskarakteristiek dan een 50Ah accupakket, dat theoretische weerstandsverschil is 2:1. Dus als je een 100Ah-accu parallel aansluit op een 50Ah-accu, kunnen deze twee accu's niet gelijk worden en kun je ze dus niet correct opladen. Dus door bijvoorbeeld een 60Ah calcium startaccu aan een 120Ah AGM te koppelen via een VSR (Voltage Sensing Relay) kun je niet beide accu's goed opladen en vanaf die dag vernietig je voortijdig beide accupakketten. Dezelfde theorie is van toepassing op lithium, het is nog steeds een batterijpakket.

Wat is de oplossing? Met een DC-DC lader heb je nu een permanent isolatiepunt (dus beide accu's zijn nooit parallel met elkaar verbonden). De DC-DC lader haalt het overtollige vermogen van accu A (motor) en laders accu B (aux/house). Met dit apparaat kan nu elke batterijcapaciteit en/of chemie worden gebruikt.

Ja dat kan, maar lithium's hebben een andere spanningscurve, dus je zou nog steeds een programmeerbare VSR moeten gebruiken om ze correct in te bellen. U moet er ook voor zorgen dat de batterijen zijn geprogrammeerd om nooit een SOC-afwijking van 10% te overschrijden, en groter is het risico dat u de BMS's beschadigt. Deze apparaten verbruiken ook veel stroom wanneer ze zijn ingeschakeld, dus het is het beste om de twee batterijen permanent parallel te laten lopen en een lastontkoppeling uit te voeren in plaats van een VSR.

Lithiumbatterijcellen hebben een superlage weerstand en zijn dus zeer eenvoudig op te laden en zeer efficiënt. Dit niveau van efficiëntie betekent dat u ze kunt opladen tegen zeer hoge C-tarieven. Als u bijvoorbeeld kijkt naar de laadsnelheid van een 100Ah AGM-accu, zal de aanbevolen laadstroom rond de 25A liggen, wat een laadsnelheid van 0.25C is. Als u de DCS 12V 100Ah lithiumbatterij overweegt, kan deze worden opgeladen tot 70A, wat een oplaadsnelheid van 0.70C is. Dit betekent dat u geen DC-DC-laders meer hoeft te overwegen, omdat u onze batterijen rechtstreeks kunt aansluiten op oplaadapparaten met een hoog vermogen, zoals geschikte dynamo's of grote buck-boosters. Ons populaire dubbele 90Ah-accusysteem voor boten en 4WD-voertuigen kan bijvoorbeeld worden aangesloten op dynamo's tot 160A.

Omdat onze accu's intern spanningsgeregeld zijn en omdat ons BMS zo'n hoge duurzame piekontlaadstroom heeft, zullen ze geweldig werk leveren door zeer snel te egaliseren.

Het parallel uitbreiden van accupakketten om accubanken met een grotere capaciteit te bereiken, betekent niet dat de laad- en ontlaadmogelijkheden simpelweg bij elkaar worden opgeteld. Bijvoorbeeld;

Rekening houdend met 2 x DCS 12V 75Ah accu's parallel geschakeld, om een ​​12V 150Ah accubank te maken. Deze accu's hebben een aanbevolen laadstroom van 50A. Dat zou dus 50A + 50A = 100A zijn met twee parallel geschakelde accu's. Bij parallelle verbindingen moet u echter altijd rekening houden met een veiligheidsmarge van 20%, vooral omdat batterijen na verloop van tijd verouderen. Het zou dus 100A minus 20% = 80A zijn. Het zou dus veilig zijn om laders te configureren tot maximaal 80A.

Dezelfde 75Ah-accu's hebben een maximaal continu ontladingsvermogen van 150A. Het is dus 150A + 150A = 300A min 20% = 240A. 240A x 12V = 2.9kW. Deze twee batterijen zouden dus bijvoorbeeld geschikt zijn om een ​​3000W omvormer te ondersteunen.

Rekening houdend met 2 x DCS 12V 180Ah accu's parallel aangesloten. Maximale laadstroom is 60A + 60A = 120A min 20% = 96A. Het zou veilig zijn om laders te configureren op maximaal 96A.

Dezelfde 180Ah-accu's hebben een maximaal continu ontladingsvermogen van 180A. Het is dus 180A + 180A = 360A min 20% = 288A. 288A x 12V = 3.5kW. Deze twee accu's van 180 Ah zouden bijvoorbeeld een omvormer van 3500 W kunnen ondersteunen.

Dezelfde formule geldt voor 3 of meer parallel geschakelde batterijen. In het geval van onze 180Ah-accu's zou dit 60A + 60A + 60A = 180A minus 20% = 144A zijn voor maximaal veilig opladen. 180A + 180A + 180A = 540A min 20% = 432A voor maximale continue ontlading. 432A x 12V = 5.2kW. Deze drie batterijen zouden dus een omvormer van 5000 W kunnen ondersteunen.

Het BMS zal de accupolen in noodgevallen openen om de cellen te beschermen. Hierdoor is er geen weerstand meer in het systeem. Het BMS heeft een 12V-voeding nodig met ten minste 1A stroom om vrij te geven en te ontwaken uit een noodbeveiligingsstatus van de cel.

De meeste netladers met een lithiumprofiel laden langzaam op, net als de meeste zonneregelaars. Sommige opladers die tegenwoordig op de markt zijn en die worden geadverteerd als 'lithium'-compatibel, hebben nog steeds niet de firmware om een ​​langzame herstellading uit te voeren om BMS's vrij te geven. Als u een oplader heeft die het BMS niet uit de slaapstand haalt, is de eenvoudigste manier om het uit de slaapstand te halen, een niet-gereguleerd zonnepaneel rechtstreeks op de accupolen aan te sluiten, zorg ervoor dat alle belastingen zijn losgekoppeld voordat u dit doet. Dat gezegd hebbende, zou elk systeem een ​​geschikte lage uitschakelspanning moeten hebben om belastingen/accessoires uit te schakelen, zodat de batterijen niet volledig leeg raken.

“Batterijen mogen niet leeg/leeg blijven. Als de laagspanningsonderbreking wordt geactiveerd, moet de batterij zo snel mogelijk volledig worden opgeladen. Als toegang tot een geschikte lader niet mogelijk is, ontkoppel dan alle belastingen van de accupolen. De garantie vervalt als het batterijpakket langer dan 14 dagen in een laagspanningsonderbrekingstoestand heeft gestaan.”

Het belangrijkste is om alles te isoleren van de accupolen, aangezien kabels/belastingen die op de accupolen zijn aangesloten, meer stroom verbruiken omdat de FET-poorten gesloten moeten blijven om de extra stand-bybelastingen die op de accu zijn aangesloten af ​​te voeren + offset BMS stand-by stroomverbruik.

Gebruik de volgende instellingen:

Opgeladen spanning 14.0V
Staartstroom 4%
Opgeladen detectietijd 1min
Peukert 1.05
Laadefficiëntie 98%
Huidige drempel 0.1A
C-waarden: verwijzen naar de capaciteit van het batterijpakket

Volledig opladen tot 100% alles isoleren van de terminals en maximaal 3 maanden laten staan ​​en dan fietsen (volledig ontladen en volledig opladen) en weer 3 maanden laten staan ​​etc…. Minimaal 4 cycli per jaar om de capaciteit van de cellen niet te beïnvloeden.

De reden waarom veel fabrieksaccu's na 9/12 maanden omvallen, is omdat moderne/slimme dynamo's de spanningsoutput van de dynamo doorgaans verlagen tot 13.5/13.6 V. Deze spanning is niet hoog genoeg om natte/calcium/loodzuuraccu's op te laden, dus vanaf het begin zijn ze gedoemd voortijdig uit te vallen. Bij deze spanningen zijn ze meestal ondergeladen tot ongeveer ~ 80% SOC.

Dus wat gebeurt er als DCS Hybrid-batterijen worden aangesloten op slimme dynamo's? Precies hetzelfde, ze worden opgeladen tot ongeveer dezelfde 80% SOC. Omdat LFP echter geen geheugeneffect heeft, is dat prima. Door slechts tot 80% op te laden, verbetert u de levensduur van onze batterijen nog verder. Het is niet nodig om onze batterijen meer dan 80% SOC op te laden. Het enige voordeel is dat u het BMS de kans geeft om de volledige laadspanning te detecteren en de SOC-uitlezing te kalibreren. Probeer dus één keer per week de stekker in het stopcontact te steken om uw batterijen volledig op te laden, vooral als u geen vaste zonnestroom heeft.

bulk: 14.4V
Vlotter: 13.5V

Wanneer het batterijpakket is ontladen tot 11.50 V, wordt het BMS gereset naar 0% SOC en wordt het nu in een herleerstatus geplaatst - het pakket moet continu volledig worden opgeladen zonder te stoppen om opnieuw te kalibreren. Laad hem op aan een netlader tot 14.60V.

Afhankelijk van het gebruikspatroon kunt u de batterijen het beste eens in de 3 maanden een volledige cyclus geven om de cellen op te frissen. Om een ​​12V-pack volledig te laten ontladen tot 11.50V en opladen tot 14.60V.