46 MAIN WESTERN ROAD NOORD-TAMBORINE, QLD 4272

  • NIEUWSBRIEF
  • CONTACT
  • Veelgestelde vragen
Deep Cycle-systemen
mail-icoon
Email ons.

info@dcslithiumbatteries.eu

Menu
Deep Cycle-systemen
0 artikelen / € 0.00
  • Home
  • Over ons
  • batterijen
    12V 180AH LFP ('s Werelds Meest
    compacte batterij)
    lithium vrijetijdsbatterij
    12V 200AH slanke lijn
    (LiFePo4-batterij)
    LITHIUM BATTERIJEN
    • DCS 12V 180AH
    • DCS 12V 200AH SLANKE LIJN
    • DCS 12V 80AH EXTREEM
    • DCS 12V 110AH
    • DCS 24V 10AH
    • DCS 12V 50AH
    • DCS 12V 75AH
    • DCS 12V 100AH ​​SUPER SLANKE LIJN
    • DCS 12V 150AH IP-67
    • DCS 24V 100AH
    • DCS 12V 140AH ​​(LITHIUM)
    • DCS 12V 150AH
    • DCS 12V 100AH
    PRODUCTAANBOD
    • Deep Cycle-batterijen
    • Dual Battery Systems
    • Marine batterijen
    • Bootaccu's
    • Off Grid-batterijen
    • 12V-batterijpakketten
    • Zonne-batterijen
    • Caravan & Camper
    • Lithium accu voor motorfietsen
    • Lithium golfkar batterijen
    • 12V grasmaaieraccu
    • Lithium-autobatterij
  • FAQ
  • Blog
  • Klantenservice
Inloggen / Registreren
0 artikelen / € 0.00
HomeDCS-batterijenDubbele batterijsystemen ULTIEME DCS 12V 180AH DUBBEL ACCUSYSTEEM (LITHIUM) – Y62
vorige product
80AH Hybride
ULTIEME EXTREME 160AH DUBBEL ACCUSYSTEEM (LITHIUM) € 2,284.97
Terug naar producten
Volgende product
ULTIEME DCS 12V 180AH DUBBEL ACCUSYSTEEM (LITHIUM) – LC300 € 2,157.40
nissan y62

ULTIEME DCS 12V 180AH DUBBEL ACCUSYSTEEM (LITHIUM) – Y62

€ 2,157.40

Nissan Patrol Y62 dubbel batterijsysteem

  • 2 x DCS 90Ah LFP-accu's (geoptimaliseerd voor installatie in de motorruimte)
  • SBP-65A Victron Batterijbescherming
  • Inclusief 3 jaar garantie op vervanging onder de motorkap
  • Bluetooth-compatibel en volledig programmeerbaar
  • Weinig stroomverbruik indien geactiveerd, 1.2mA
  • Bij de geïntegreerde 80V/20A MPPT-zonneregelaarset voor de Nissan Patrol Y62 wordt montagemateriaal voor de batterij meegeleverd.

Beschikbaarheid: Niet beschikbaar voor verkoop in Europa

Vergelijk
Voeg toe aan wenslijst
SKU: DCS-DBS-180AH-Y62 Categorie: Dubbele batterijsystemen
Delen
  • Omschrijving
  • Bedradingsschema
  • Smart BP-specificatie en handleidingen
  • FAQ
  • GBS & CMS
  • Batterijen op de juiste manier bedraden
Omschrijving

Omschrijving

Onze meest recente hybride 180Ah dubbele accusystemen onder de motorkap bevatten nu onze geïntegreerde 80V/20A MPPT-zonneregelaars. Met onze Bluetooth-app kunt u nu de extra invoer van zonne-energie bekijken via een aparte shunt.

Bij de 90Ah DBS worden twee DCS 180Ah hybride accu's geleverd, één geconfigureerd als rechtshandig positief en de andere als linkshandig positief met een MPPT-ingangsconnector voor zonne-energie. Een IP67 luchtvaart naar Anderson Plug-kabel is ook bij het systeem inbegrepen, zodat u eenvoudig uw zonnevoeding kunt aansluiten.

Victron Smart Battery Protects, die een belastingsontkoppeling zijn, worden meegeleverd met alle DCS dual battery systemen (DBS). De reserve voor het starten van de motor wordt door dit mechanisme geregeld. Extreem effectief, met slechts 1.2 mA wanneer geactiveerd. De bovenste 80% moet worden gebruikt voor deep cycling voor accessoires, terwijl de onderste 20% moet worden gebruikt voor het starten van de motor. Het is een goed idee om SBP's in de cabine te installeren en u moet zoveel mogelijk van uw lichte ladingen beschermen, zoals USB-poorten, koelkasten, verlichting, dashboardcamera's, UHF en Cel-Fi. Omvormers van meer dan 300 W moeten rechtstreeks op de accu's worden aangesloten, waarbij de SBP's worden overgeslagen.

U kunt tot maximaal 160A laden door twee DCS 90Ah Hybrid-accu's parallel of 80A x 2 aan te sluiten. Houd dynamo's bij voorkeur onder de 150A. Het is niet nodig om grotere dynamo's te installeren, omdat onze DCS-batterijen krachtige cilindrische cellen hebben en een mechanisch ontwerp dat zeer efficiënt is. OEM-dynamo's zijn het beste voor onze accu's en zullen ze snel weer opladen. Aangezien onze krachtige 20A MPPT in staat is om meer dan 100Ah per dag te leveren, als u een auto bestuurt met een lethargische slimme dynamo, concentreer u dan op het installeren van een hoogwaardig commercieel zonnepaneel, idealiter iets van minimaal 360W+. Op die manier kunnen de batterijen bij gebruik van een normale koelkast volledig opgeladen blijven.

Deze oplossing is geschikt voor bijna elk 4WD-merk en -model op de markt dat batterijen van dit formaat onder de motorkap of, natuurlijk, in de cabine kan plaatsen als men dat wenst.

Specificaties: -
nominale spanning 12.8V
Nominale capaciteit (1 uur) 90Ah
Afmetingen kast (L x B x H) 260mm x 169mm x 210mm
Gewicht | RHP 10.30 kg (zonder MPPT)
Gewicht | LHP 11.90 kg (met MPPT)
Fietsspanning 12.8 ~ 14.6 V
Chargespanning 13.8 ~ 14.6V
Vlotterspanning 13.5 ~ 13.7V
Max laadstroom 80A
Aanbevolen laadstroom ≤70A
Max ontlaadstroom ≤200A
GBS (ingebouwd) Automatische celbalancering, overontlading/lading
celchemie DCS 3.2V 5.0 – 7.2Ah Cilindrisch (LifePO4)
Cyclusprestaties 2500 cycli @ 100% DOD
LCA (Lithium startversterkers) 900A
Ingress Protection IP54
SITUATIE PP (vlamvertragend)
Bereik bedrijfstemperatuur -30 tot +110 graden C
Terminals Top Mount M8 RVS / Koper
Alleen parallelle verbindingen Ja
Garantie 3 jaar
Certificering UN 38.3, UL 1642, IEC 62133 & 62619, CE

Als bedrijf dat zich inzet voor continue productverbetering, kunnen specificaties zonder voorafgaande kennisgeving worden gewijzigd.

DCS High Performance 2C laad- en ontlaadcurves

Oplaadcurve

DCS High Performance 2C cilindrische cellen

Ontladingscurven

Spanning (V)

Capaciteit (%)

Spanning (V)

Capaciteit (%)

auto-bat

SBP-invoer

  • 0/2 B&S kabel van batterijen
  • 2000/3000W omvormer
  • Levering aan accessoires van meer dan 20A
  • Luchtcompressoren
  • Anderson Stekker voor aanhangwagens
  • MPPT-zonneladers
  • Negatieve stroomverdelingspost

  • SBP negatieve referentiekabel moet worden aangesloten op de distributiepaal
  • Alle negatieve accessoires moeten op deze paal worden aangesloten, er mag niets aan het chassis worden geslepen
  • BBT 1 & 2

  • Moet permanent parallel worden aangesloten
  • Minimaal 2 gauge parallelle kabels
  • SBP-uitvoer

  • koelkasten
  • Verlichting
  • USB-opladers
  • Alle belastingen onder 20A
  • Anderson stekkervoeding voor aanhangers

  • Gebruik een ontstekingsrelais om niet-programmeerbare dcdc-laders aan te sturen
  • Er kan een optionele override-schakelaar worden gemonteerd om de dcdc-lader op elk moment handmatig in te schakelen
  • SBP-invoer

  • 0/2 B&S kabel van batterijen
  • 2000/3000W omvormer
  • Levering aan accessoires van meer dan 20A
  • Luchtcompressoren
  • Anderson Stekker voor aanhangwagens
  • MPPT-zonneladers
  • Negatieve stroomverdelingspost

  • SBP negatieve referentiekabel moet worden aangesloten op de distributiepaal
  • Alle negatieve accessoires moeten op deze paal worden aangesloten, er mag niets aan het chassis worden geslepen
  • BBT 1 & 2

  • Moet permanent parallel worden aangesloten
  • Minimaal 2 gauge parallelle kabels
  • maffia-vleermuis

    Anderson stekkervoeding voor aanhangers

  • Gebruik een ontstekingsrelais om niet-programmeerbare dcdc-laders aan te sturen
  • Er kan een optionele override-schakelaar worden gemonteerd om de dcdc-lader op elk moment handmatig in te schakelen
  • SBP-uitvoer

  • koelkasten
  • Verlichting
  • USB-opladers
  • Alle belastingen onder 20A
  • DCS Engineering hoog rendement 80V/20A MPPT zonneregelaar speciaal ontwikkeld voor accutoepassingen

    Programmering van de Victron Smart Battery Protect voor DCS Hybrid Dual Battery-systemen

    DCS Bluetooth-technologie aangedreven door DCS LFP, deze app is alleen voor DCS LFP-batterijen die is gebaseerd op BLE 4.0-technologie.
    APP DOWNLOADEN (DCS LFP)

    Deze app biedt uitgebreide monitoring voor DCS LFP-batterijen, waaronder:

    • SOC%
    • Overgebleven tijd
    • Accuspanning, vermogen en stroom
    • Batterijbeheer MOSFET-temperatuur
    • Individuele celstatus met balanceerindicatoren.
    • Connectiviteitsafstand tot 10 meter.

    Beschikbaar op Android- en Apple-apparaten

    KRIJG HET OP

    Google Play

    Beschikbaar op de

    App Store

    Bedradingsschema

    Bedradingsschema

    draadkop
    info@dcslithiumbatteries.eu

    Installation Guide

    Y62 PATROUILLE

    STANDAARD BEDRADINGSSCHEMA

    DCS & Victron SBP dubbel batterijsysteem

    • Alle voedingen en alle belastingen moeten 'in balans' over beide accu's worden aangesloten
    • De lier moet worden aangesloten op één negatief en één positief van elke batterij
    • Externe zonneregelaars moeten worden aangesloten op één negatief en één positief van elke batterij
    • Alle hulpapparatuur (koelkasten, verlichting, versterkers) via Victron SBP-uitgang
    • De victron smart battery protect moet in de cabine worden geïnstalleerd
    • Programmeer de Victron Smart Battery Protect op 12.8V UIT 13.0V AAN
    • 2 B&S voor parallelle verbindingen (geen zekeringen). Garantie ongeldig indien niet op deze manier bedraad
    • 2 B&S voor stroomtoevoer naar achterkant voertuig naar SBP OF 0 B&S voor stroomvereisten van meer dan 1200 W
    • Omvormers moeten rechtstreeks op de accu's worden aangesloten en niet via de uitgang van de SBP
    • Sluit geen draagbare zonnepanelen aan op de interne regelaar, deze kunnen onder belasting niet losgekoppeld worden
    schakelschema
    Batterij 1
    Batterij 2
    12V - 90AH
    12V - 90AH
    SBP-65
    NAAR HULP
    MATERIAAL
    MPPT
    AANSLUITING
    NAAR DE MOTOR
    Smart BP-specificatie en handleidingen

    Smart BP-specificatie en handleidingen

    Handleidingen

    Handleiding Smart Battery Protect (12V/24V-65Am, 12V/24V-100A, 12V/24V-220A)
    Smart Battery Protect-handleiding (48V-100A)

    Specificaties

    FAQ

    FAQ

    Informatie over celveiligheid - Waarom LiFePO4 (LFP)?

    Lithiumferrofosfaat (LFP) is een vlamvertragende, stabiele, veilige en bewezen celchemie met een zeer goede energiedichtheid van ongeveer 325 Wh/L. Deze celchemie kan voor verschillende toepassingen worden ontwikkeld door de verhouding van de elementen aan te passen om hoge prestatiekenmerken te bieden. Het assortiment DCS-scheepsbatterijen werkt bijvoorbeeld met 2C-cellen, wat betekent dat onze kleine 75Ah-batterij gemakkelijk ontlaadt bij 75Ah x 2C = 150A. De DCS 80Ah Extreme gebruikt 10C-cellen, wat betekent dat de 80A comfortabel kan ontladen met 80Ah x 10C = 800A, maar is natuurlijk beperkt tot lagere stromen dankzij het Battery Management System.

    LFP heeft ook een zeer goede cyclusduurzaamheid tussen 2,000 ~ 12,000 cycli die kunnen worden bereikt, afhankelijk van hoe goed de cellen worden beheerd, en het laagste capaciteitsverlies (ook wel een langere kalenderlevensduur genoemd) in vergelijking met andere lithiumcelchemieën.

    Waarom kunt u geen VSR gebruiken tussen twee verschillende batterijcapaciteiten en chemieën?

    Batterijcellen zijn gewoon een stelletje weerstanden met de mogelijkheid om energie op te slaan. Een 100Ah accupakket heeft een andere weerstandskarakteristiek dan een 50Ah accupakket, dat theoretische weerstandsverschil is 2:1. Dus als je een 100Ah-accu parallel aansluit op een 50Ah-accu, kunnen deze twee accu's niet gelijk worden en kun je ze dus niet correct opladen. Dus door bijvoorbeeld een 60Ah calcium startaccu aan een 120Ah AGM te koppelen via een VSR (Voltage Sensing Relay) kun je niet beide accu's goed opladen en vanaf die dag vernietig je voortijdig beide accupakketten. Dezelfde theorie is van toepassing op lithium, het is nog steeds een batterijpakket.

    Wat is de oplossing? Met een DC-DC lader heb je nu een permanent isolatiepunt (dus beide accu's zijn nooit parallel met elkaar verbonden). De DC-DC lader haalt het overtollige vermogen van accu A (motor) en laders accu B (aux/house). Met dit apparaat kan nu elke batterijcapaciteit en/of chemie worden gebruikt.

    Wat als beide batterijen hetzelfde zijn, kan ik dan een VSR gebruiken tussen exact dezelfde twee batterijen?

    Ja dat kan, maar lithium's hebben een andere spanningscurve, dus je zou nog steeds een programmeerbare VSR moeten gebruiken om ze correct in te bellen. U moet er ook voor zorgen dat de batterijen zijn geprogrammeerd om nooit een SOC-afwijking van 10% te overschrijden, en groter is het risico dat u de BMS's beschadigt. Deze apparaten verbruiken ook veel stroom wanneer ze zijn ingeschakeld, dus het is het beste om de twee batterijen permanent parallel te laten lopen en een lastontkoppeling uit te voeren in plaats van een VSR.

    De voordelen van de lithiumbatterijcelchemie

    Lithiumbatterijcellen hebben een superlage weerstand en zijn dus zeer eenvoudig op te laden en zeer efficiënt. Dit niveau van efficiëntie betekent dat u ze kunt opladen tegen zeer hoge C-tarieven. Als u bijvoorbeeld kijkt naar de laadsnelheid van een 100Ah AGM-accu, zal de aanbevolen laadstroom rond de 25A liggen, wat een laadsnelheid van 0.25C is. Als u de DCS 12V 100Ah lithiumbatterij overweegt, kan deze worden opgeladen tot 70A, wat een oplaadsnelheid van 0.70C is. Dit betekent dat u geen DC-DC-laders meer hoeft te overwegen, omdat u onze batterijen rechtstreeks kunt aansluiten op oplaadapparaten met een hoog vermogen, zoals geschikte dynamo's of grote buck-boosters. Ons populaire dubbele 90Ah-accusysteem voor boten en 4WD-voertuigen kan bijvoorbeeld worden aangesloten op dynamo's tot 160A.

    Waarom kunnen DCS-batterijen parallel worden aangesloten zonder enig extern communicatiesysteem?

    Omdat onze accu's intern spanningsgeregeld zijn en omdat ons BMS zo'n hoge duurzame piekontlaadstroom heeft, zullen ze geweldig werk leveren door zeer snel te egaliseren.

    Wat gebeurt er als ik mijn batterij volledig ontlaad om leeg te raken?

    Het BMS zal de accupolen in noodgevallen openen om de cellen te beschermen. Hierdoor is er geen weerstand meer in het systeem. Het BMS heeft een 12V-voeding nodig met ten minste 1A stroom om vrij te geven en te ontwaken uit een noodbeveiligingsstatus van de cel.

    De meeste netladers met een lithiumprofiel laden langzaam op, net als de meeste zonneregelaars. Sommige opladers die tegenwoordig op de markt zijn en die worden geadverteerd als 'lithium'-compatibel, hebben nog steeds niet de firmware om een ​​langzame herstellading uit te voeren om BMS's vrij te geven. Als u een oplader heeft die het BMS niet uit de slaapstand haalt, is de eenvoudigste manier om het uit de slaapstand te halen, een niet-gereguleerd zonnepaneel rechtstreeks op de accupolen aan te sluiten, zorg ervoor dat alle belastingen zijn losgekoppeld voordat u dit doet. Dat gezegd hebbende, zou elk systeem een ​​geschikte lage uitschakelspanning moeten hebben om belastingen/accessoires uit te schakelen, zodat de batterijen niet volledig leeg raken.

    "Batterijen mogen niet leeg/leeg blijven. Als de laagspanningsuitschakeling wordt geactiveerd, moet de accu zo snel mogelijk volledig worden opgeladen. Als toegang tot een geschikte lader niet mogelijk is, koppelt u alle belastingen los van de accupolen. De garantie vervalt vervalt als het batterijpakket langer dan 14 dagen in een toestand van lage spanning is geweest."

    Het belangrijkste is om alles te isoleren van de accupolen, aangezien kabels/belastingen die op de accupolen zijn aangesloten, meer stroom verbruiken omdat de FET-poorten gesloten moeten blijven om de extra stand-bybelastingen die op de accu zijn aangesloten af ​​te voeren + offset BMS stand-by stroomverbruik.

    Instellingen voor batterijmonitor

    Gebruik de volgende instellingen:

    Opgeladen spanning 14.0V
    Staartstroom 4%
    Opgeladen detectietijd 1min
    Peukert 1.05
    Laadefficiëntie 98%
    Huidige drempel 0.1A
    C-waarden: verwijzen naar de capaciteit van het batterijpakket

    Wat is de beste staat/lading om deze batterijen op te slaan?

    Volledig opladen tot 100% alles isoleren van de terminals en maximaal 3 maanden laten staan ​​en dan fietsen (volledig ontladen en volledig opladen) en weer 3 maanden laten staan ​​etc…. Minimaal 4 cycli per jaar om de capaciteit van de cellen niet te beïnvloeden.

    Op welke Soc laden moderne slimme dynamo's doorgaans batterijen op?

    De reden waarom veel fabrieksaccu's na 9/12 maanden omvallen, is omdat moderne/slimme dynamo's de spanningsoutput van de dynamo doorgaans verlagen tot 13.5/13.6 V. Deze spanning is niet hoog genoeg om natte/calcium/loodzuuraccu's op te laden, dus vanaf het begin zijn ze gedoemd voortijdig uit te vallen. Bij deze spanningen zijn ze meestal ondergeladen tot ongeveer ~ 80% SOC.

    Dus wat gebeurt er als DCS Hybrid-batterijen worden aangesloten op slimme dynamo's? Precies hetzelfde, ze worden opgeladen tot ongeveer dezelfde 80% SOC. Omdat LFP echter geen geheugeneffect heeft, is dat prima. Door slechts tot 80% op te laden, verbetert u de levensduur van onze batterijen nog verder. Het is niet nodig om onze batterijen meer dan 80% SOC op te laden. Het enige voordeel is dat u het BMS de kans geeft om de volledige laadspanning te detecteren en de SOC-uitlezing te kalibreren. Probeer dus één keer per week de stekker in het stopcontact te steken om uw batterijen volledig op te laden, vooral als u geen vaste zonnestroom heeft.

    Wat zijn onze 2C-celspecificaties?

    Aanbevolen opladerinstellingen voor DCS 12v-batterijen

    bulk: 14.4V
    Vlotter: 13.5V

    SOC% uit - Hoe te resetten?

    Wanneer het batterijpakket is ontladen tot 11.50 V, wordt het BMS gereset naar 0% SOC en wordt het nu in een herleerstatus geplaatst - het pakket moet continu volledig worden opgeladen zonder te stoppen om opnieuw te kalibreren. Laad hem op aan een netlader tot 14.60V.

    Afhankelijk van het gebruikspatroon kunt u de batterijen het beste eens in de 3 maanden een volledige cyclus geven om de cellen op te frissen. Om een ​​12V-pack volledig te laten ontladen tot 11.50V en opladen tot 14.60V.

    GBS & CMS

    GBS & CMS

    Het ontwerpen van lithiumbatterijen is niet alleen ons brood en boter bij DCS; we zijn zo gepassioneerd door deze veilige, stabiele, robuuste en hoogwaardige celchemie dat we in 2015 besloten om onze eigen lijn van Battery Management System (BMS) en Cell Management System (CMS) te creëren.

    DCS-BATTERIJ MANAGEMENT SYSTEEM:

    Wat was het doel? We zijn met dit project begonnen omdat alle standaard door China ontworpen BMS'en slechts beschermingsborden zijn, en het is moeilijk om ze een BMS te noemen als ze geen celbalancering uitvoeren of enige programmeerbaarheid bieden voor verschillende parameters en celbesturing. Veel van de batterijbeheersystemen die we hebben getest, gebruikten slechte ontwerptechnieken en componenten voor PCB-engineering. Dat betekende dat duwen boven de 100A bijna onmogelijk was, en betrouwbaarheid was ook twijfelachtig bij het gebruik van die batterijbeheersystemen.

    Kortom, het ontwerp moest robuust en betrouwbaar zijn voor degenen die ze in het veld zouden gebruiken, zonder ruimte voor fouten. Constructiematerialen, coatings en oppervlakken, en montagetechnieken zijn allemaal belangrijke overwegingen bij het ontwerpen van een betrouwbaar systeem. We hebben de expertise van alle grote toonaangevende fabrikanten in Europa, Japan, de Verenigde Staten en Korea beoordeeld nadat we onze opdracht aan hen allemaal hadden voorgelegd. Uiteindelijk werkten we samen met een toonaangevende en bekende Japanse fabrikant van halfgeleiders.
    OVER ONS
    CONTACT
    ONZE PRIMAIRE BMS-DOELSTELLING WAS HET CREËREN VAN EEN

    HOGE PRESTATIES 200A BMS DAT KAN WEL

    • Continue werking bij 200A met behulp van hoogwaardige componenten
    • Om een ​​minimale temperatuurstijging te hebben bij piekuitgangsstroom (deze printplaten worden in batterijpakketten geïnstalleerd, ze beperken de interne warmteontwikkeling die cruciaal is voor de lange levensduur van de batterijcellen).
    • Ontworpen voor het starten van motoren, aangezien het gedurende 1200 seconden minimaal 10LCA's moet leveren (vanwege de beperkte spanningsval met geschikte lithiumcellen is het heel gemakkelijk om moderne motoren aan te zwengelen). De meeste motoren starten in minder dan een seconde, dus 10 seconden is genoeg. CCA's zijn niet van toepassing op lithiumbatterijen omdat deze norm is ontworpen voor loodzuurbatterijen en 30 seconden startstroom vereist. Wanneer een lithiumbatterij wordt bestuurd door een BMS, is de juiste terminologie LCA, wat staat voor Lithium Cranking Amps en is gebaseerd op het leveren van 10 seconden startversterkers.
    • Geschikt voor gebruik in toepassingen met hoge temperaturen, zoals motorcompartimenten. Het zal stabiel zijn tot 180° C.
    • Wordt geleverd met Bluetooth- en WiFi-connectiviteit om een ​​uitgebreid app-platform te creëren
    • Aan de MIL-trillingsnormen wordt voldaan (om de ontwikkeling van batterijen voor elke toepassing mogelijk te maken).

    DIT IS TYPISCH CHINEES 100A 4S BMS-ONTWERP

    HET DCS 4S 200A BMS

    Na drie jaar ontwikkeling waren we tevreden met de stresstests van de printplaat en brachten begin 4 de eerste batch van onze nieuw ontwikkelde BMS'en uit voor ons volledige 12S (16V) en 48S (2018V) batterijassortiment. Tegelijkertijd huurden we een app-ontwikkelaar in team om te beginnen met de software-integratie voor ons eerste app-platform. In oktober 2019 werden de eerste GEN1 BLE DCS BMS'en met Bluetooth-chips uitgebracht. Onze GEN2 BMS'en zijn medio 2020 uitgebracht, samen met een stabieler app-platform met een nieuw ontwerpschema, na veel aanpassingen aan de hardware- en softwarefronten. Onze meest recente GEN3 BLE BMS'en zijn uitgebracht in januari 2021. De nauwkeurigheid en stabiliteit van het DCS LFP App-bewakingssysteem zijn nu zeer volwassen en verfijnd. Er zijn enkele nieuwe functies toegevoegd, waaronder de mogelijkheid om aangepaste batterijnamen te maken. Met ons uitgebreide BLE DCS LFP App-platform kunnen we onze DCS BMS-technologie produceren in elk continu bereik van 10A tot 200A.
    beste camper accu

    DCS CEL MANAGEMENT SYSTEM

    Het had geen zin om het celbalanceringssysteem te combineren met het BMS na de ontwikkeling van zo'n toonaangevend en betrouwbaar BMS. Dus, op basis van onze uitgebreide ervaring met het ontwerpen en onderhouden van lithiumbatterijen, hebben we een stand-alone CMS gemaakt als aanvulling op ons BMS. CMS? Wat? OK, dus in de lithiumwereld zijn er twee 'theorieën' over celbalancering: passief en actief. Passief balanceren is een goedkope, ineffectieve methode van celbeheer die ertoe kan leiden dat weerstanden verbranden in een poging celreeksen te laten bloeden. Actieve celbalancering daarentegen is een complexere en efficiëntere balanceringstechniek die de lading herverdeelt tussen batterijcellen tijdens laad- en ontlaadcycli.

    Twee grote nadelen van passief balanceren

    1. Hitte: we willen niet dat er zich te veel warmte ophoopt in een batterijpakket. Hoe minder interne warmte er is, hoe minder impact de batterijcellen in de loop van de tijd hebben. Weerstanden hebben een eindige levensduur en als ze falen, is het spel afgelopen omdat je geen celbeheer hebt. Ze kunnen echter zodanig falen dat ze stroom blijven trekken en uiteindelijk de cellen vernietigen.
    2. Actieve balancering is de enige manier om lithiumcellen nauwkeurig te beheren. Er zijn talloze manieren om een ​​geïntegreerde schakeling (IC) te ontwerpen die celreeksen actief beheert. In de loop der jaren heeft DCS meer dan tien verschillende methoden voor actieve balancering van IC's getest en uiteindelijk besloten om onze eigen active management-printplaten te ontwikkelen met de best gecombineerde technieken op basis van onze stresstests. Max, onze interne PCB-ontwerpingenieur, heeft onze printplaten gemaakt om aan de volgende criteria te voldoen;
    • Hoge stroomsterkte (onze nieuwste boards bereiken nu 3.7A dynamische beweging per kanaal)
    • Thermisch beheer zorgt voor de betrouwbaarheid van de boards in ruwe omgevingen.
    • Om langdurige betrouwbaarheid te garanderen, moeten ze bestand zijn tegen maximale stroom en thermische belastingen.
    • Fail-safe ontwerp zorgt ervoor dat als een onderdeel uitvalt, het batterijpakket niet in gevaar komt (het verbruikt geen stroom van de batterijcellen).

    We ontwerpen al onze eigen PCB-hardware en de printplaten zijn getest om minimaal 10 jaar ernstig misbruik te weerstaan. Deze video is de MIL-STD 810G-methode 514.6 die 4 procedures bevat voor verschillende trillingsmodi.

    HET DCS 16 KANAAL CMS

    Er zijn enkele andere softwarefuncties en parameters die we op deze pagina niet aan het publiek kunnen onthullen, evenals enkele zeer fraaie hardware. Onze nieuwste 04-kanaals en 16-kanaals CMS'en kunnen echter probleemloos tot 1000Ah accubanken beheren. Dus als u bijvoorbeeld onze 16-kanaals CMS's wilt gebruiken, kunt u een 51.2V 1000Ah enkelvoudig accupakket gebruiken, wat een grootte van 51.2kWh betekent! De DCS 15kWh-accu's hebben een capaciteit van net geen 300Ah, dus u kunt zich voorstellen hoe nauwgezet deze accu's worden gecontroleerd door CMS, en daarom geven we ze een garantie van 10 jaar / 80% capaciteit. Het DCS 16-kanaals 59.2A actieve celbalanceringssysteem is zo effectief dat het de markt voor batterijopslag voor altijd zal veranderen. Met dit systeem zal de lithiummarkt in de nabije toekomst blijven domineren. Alle DCS-batterijen bevatten nu zowel onze BMS- als CMS-printplaten.
    Batterijen op de juiste manier bedraden

    Batterijen op de juiste manier bedraden

    DE BATTERIJEN CORRECT BEDRADEN

    Klik hier om de Victron batterijbedradingsgids te downloaden

    Vergelijkbare producten

    80AH Hybride
    In winkelwagen
    Snelle weergave
    Vergelijk
    Voeg toe aan wenslijst
    Sluiten

    ULTIEME EXTREME 160AH DUBBEL ACCUSYSTEEM (LITHIUM)

    € 2,284.97
    In winkelwagen
    Snelle weergave
    Vergelijk
    Voeg toe aan wenslijst
    Sluiten

    ULTIEME DCS 12V 180AH DUBBEL ACCUSYSTEEM (LITHIUM) – LC300

    € 2,157.40
    In winkelwagen
    Snelle weergave
    Vergelijk
    Voeg toe aan wenslijst
    Sluiten

    ULTIMATE DCS 12V 260AH DUBBEL BATTERIJSYSTEEM (LITHIUM) – LAND CRUISER 200 SERIE

    € 2,788.33
    dubbele cabine
    In winkelwagen
    Snelle weergave
    Vergelijk
    Voeg toe aan wenslijst
    Sluiten

    ULTIMATE DCS 200AH DUBBELE CABINE DUBBEL ACCUSYSTEEM

    € 2,212.86
    In winkelwagen
    Snelle weergave
    Vergelijk
    Voeg toe aan wenslijst
    Sluiten

    ULTIMATE DCS 12V 260AH DUBBEL ACCUSYSTEEM (LITHIUM)

    € 2,760.38
    ULTIEME DCS 12V 180AH
    In winkelwagen
    Snelle weergave
    Vergelijk
    Voeg toe aan wenslijst
    Sluiten

    ULTIMATE DCS 12V 180AH DUBBEL ACCUSYSTEEM (LITHIUM)

    € 2,030.45

    Deep Cycle Systems Pty Ltd is een batterijtechnologiebedrijf gevestigd in België, Europa.

    E-mail: info@dcslithiumbatteries.eu


    Onze creaties
    • 12v-180AH (lithium) DCS 12V 180AH ​​(LITHIUM) € 1,370.00
    • DCS 12V 200AH slanke lijn DCS 12V 200AH SLANKE LIJN (LITHIUM) € 1,680.00
    • DC DC-oplader ORION-TR SLIMME DC-DC LADER GEÏSOLEERD € 172.73 - € 432.20
    Voettekst links
    • Over ons
    • Klantenservice
    • Verzending Info
    • Account Login
    • Algemene voorwaarden
    • Veelgestelde vragen en probleemoplossing
    • Garantie, verzend- en retourbeleid
    Vind ons
    Fotografielaan 26, 2610 Antwerpen, België

    2023 Copyright Deep Cycle Systems - Alle rechten voorbehouden
    betalingen
    • Home
    • Over ons
    • batterijen
      • PRODUCTAANBOD
        • Batterijpakketten
        • Dual Battery Systems
        • Marine batterijen
        • Bootaccu's
        • Off Grid-batterijen
        • 12V-batterijpakketten
        • Zonne-batterijen
        • Caravan & Camper
      • LITHIUM BATTERIJEN
        • DCS 12V 180AH
        • DCS 12V 200AH SLANKE LIJN
        • DCS 12V 110AH
        • DCS 12V 80AH EXTREEM
        • DCS 12V 100AH
        • DCS 12V 100AH ​​SUPER SLANKE LIJN
        • DCS 12V 150AH
        • DCS 12V 150AH IP-67
        • DCS 12V 50AH
        • DCS 12V 75AH
        • DCS 24V 100AH
        • DCS 24V 10AH
    • FAQ
    • Klantenservice
    • Inloggen / Registreren
    Winkelmandje
    dichtbij
    Begin met typen om producten te zien.

    Inloggen

    dichtbij

    Wachtwoord vergeten?

    Nog geen account?

    Account aanmaken